Inlägg märkta ‘infrastruktur’

För Moderaterna slutar Sverige nånstans strax söder om Jönköping

08 april 2014

kontaktledningStuderar regeringens infrastrukturförslag och slås av det som inte finns med.

Fyrspår Lund-Hässleholm: Sträckan Malmö-Hässleholm ska svälja långdistanstågen, regionaltåg, Öresundståg och godståg. Arbetsmarknaden i Skåne blir alltmer beroende av goda kollektiva transporter och artären i systemet är just den sträckan.

Höghastighetståg Stockholm-Malmö: Vi behöver en uppgradering av sträckan, vilket inkluderar en investering som tillåter höghastighetståg. Det skulle även innebära en klar klimatvinst eftersom flyget på sträckan mer eller mindre skulle raderas ut.

Spårvagn i Malmö: Malmö behöver spårvagn. Kapaciteten i vårt kollektivtrafiksystem har på de mest populära linjerna nått taket. I klarttext betyder att fler bussar på de linjerna under rusningstrafik inte ökar kapaciteten. De nya långa bussarna kommer att öka kapaciteten, men på lång sikt räcker det inte.

Metro Malmö – Köpenhamn: Även här handlar det om kapacitet. Nuvarande Öresundsförbindelse börjar även den att närma sig kapacitetstak på spårsidan. En Metro från centrala Malmö som kopplas ihop med Köpenhamns Metro kommer på sikt att vara nödvändig.

HH-förbindelse: En fast förbindelse mellan Helsingborg och Helsingör skulle knyta ihop sundet och möjliggöra tillväxt och arbete.

Fortsatt kaos i järnvägsunderhållet: Inte en stavelse om att ta itu med de problem som den splittrade underhållsorganisationen skapar.

Kommentarerna från Malmö är bistra

- Spårvagn är Malmös och Lunds tunnelbana. Det kan stärka både arbetsmarknad och bostadsmarknad. Vi är två städer som växer och har stora kapacitetsbehov i kollektivtrafiken, men regeringen lägger armarna i kors och säger att vi ska klara det helt på egen hand. Det är verkligen tråkigt, säger Karolina Skog, kommunalråd för Miljöpartiet i Malmö i ett pressmeddelande. SkD

- Regeringen ser inte dagens behov och den nuddar inte ens vid framtidens. Den absolut nödvändiga utbyggnaden till fyra spår mellan Lund och Hässleholm utelämnas. Istället gör regeringen ett stort nummer av ett flera år gammalt beslut om en utbyggnad till fyra spår mellan Malmö och Lund. Det duger inte. Regeringen sviker Skånes näringsliv och befolkning. De missar helt vår regions potential, det är inte bara Skåne som behöver Stockholm utan Stockholm behöver Skåne, säger Katrin Stjernfeldt Jammeh (S)HF Blogg

Det är synd att regeringen inte inser att även södra Sverige är en tillgång för landet.

Det är dags att höja blicken och inse att det finns en värld söder om Jönköping.

När staten sviker avtal om järnvägsupprustning…

03 april 2014

dalarna…blir samhället lidande

Pacta sunt servanda – avtal skall hållas, är en grundpelarna i det moderna samhället. Utan den grundläggande principen rasar det mesta av det vi tar för givet. El , vatten, värme och som vi kan konstatera – järnvägsförbindelser.

I vissa fall går staten samman med kommuner och landsting/regioner för att få järnvägsprojekt byggda. Uprustningen av Dalabanan är ett sånt fall.

Allt var klappat och klart för en omfattande upprustning av järnvägssträckan mellan Mora/Borlänge och Uppsala. Ett tiotal dalakommuner, tre län och dåvarande Banverket var överens om hur kostnaderna för satsningen, totalt 810 miljoner kronor, skulle fördelas fram till år 2017.

I dag, fem år senare, har kommunerna dragit större delen av sitt strå till stacken. De har hittills skjutit in närmare 90 miljoner kronor av skattebetalarnas pengar DN

De som inte bidragit till stacken är staten.  Undanflykterna från Trafikverket är många, men det kommer tillbaka till en sak. Anslagen via statsbudgeten är för små och därmed sviker staten sina avtal. Ansvaret för det ligger på regeringen och det ansvariga statsrådet Catharina Elmsäter-Svärd (M).

Statsrådets utgångspunkt måste vara att staten skall kunna uppfylla vad som utlovats i avtal och därmed anslå tillräckligt med pengar för att det skall vara möjligt. Moderata hjärtfrågor såsom jobbskatteavdrag och annat skröfs får väl stå tillbaka.

Statens oförmåga att leva upp till principen om Pacta sunt servanda leder till att turistnäringen i Dalarna drabbas. Tillväxten och därmed jobben i länet blri färre. mer trafik kommer att flyttas från spår till däck, vilket är negativt ur miljösynpunkt.

Avståndet mellan Dalarna och Stockholm är långt.

Dessutom bor det en jäkla massa ”såssar” däruppe.

Jag räknar inte med att Infrastrukturministern kommer att bry sig så mycket.

Maud Olofssons bok: Reinfeldt ansåg att satsning på järnvägsunderhåll var ”Landsbygdens sammansvärjning”

26 januari 2014

maud_AthenaJag måste köpa Maud Olofssons bok. Den förklarar tillståndet i Sverige.

Nu kom de ihop sig rejält. Centerledaren ville lägga pengar på underhåll av vägar och järn­vägar. Det ville inte Fredrik Reinfeldt.

”Moderaterna hade dock ett helt annat fokus och uppfattade allt tal om järnvägar och vägar som landsbygdens sammansvärjning. De var bara intresserade av några enstaka vägprojekt, och då främst i Stockholmsregionen”, skriver Maud Olofsson. DN

Reinfeldt ansåg inte att satsningar på en fungerande järnväg var en valvinnare. Jag skulle kunna säga en hel del om det, men nöjer mig med att par punkter

  • Det är mycket möjligt att satsningar på järnväg inte skulle ge omedelbar utdelning i fler röster, men för en statsminister som talar så högt och brett om ansvar borde omsorgen om ett fungerande transportsystem prioriteras över valfläsk.
  • Utebliven satsning på järnvägsunderhåll kan bli en fråga som orsakar valförlust.

Väldigt många frågetecken rätades just ut

Sagan om Tågministern som åkte tåg

13 januari 2014

Style: "rk2013-1"Det var en gång en minister som hette Catharina Elmsäter-Svärd. Hon var minister för infrastruktur, där bland annat tåg ingår. C E-S var mycket nöjd med sina tåg ety hon ansåg att hon hade gjort mer än alla andra för att å tågen att att fungera. Att tågen ibland åkte bredvid rälsen eller var sena spelade ingen större roll. C E-S sk nöjdhetsindex var i topp.

En vacker vecka i januari bestämde sig tågministern för att åka pendeltåg till jobbet. Som ett litet test. Redan första dagen testades ministerns tålamod. Under den resa som ska ta 32 minuter lades 16 minuter till resan. Resser någor från Herrljunga till Kalix är 16 minuter kanske inte så mycket att bråka om, men en försening på 50% är en annan femma.

Vad säger då ansvarige tågminister om debacclet?

Varför är underhållet så eftersatt?
– Bra fråga… det är en lång tids eftersatthet som tar tid att åtgärda. Vi har fördubblat anslagen och underhållet till järnvägen. 

Vad har du för ansvar för hur det ser ut?
– Mitt ansvar är att försöka göra någonting åt det, och det gör vi med en kombination av åtgärder. Men jag har svårt att ta ansvar för 20-30 år bak i tiden, säger hon medan tåget gungar vidare.
Nu är fokus på att avhjälpa akuta fel, och i synnerhet kända, rapporterade fel i Stockholmsområdet, som ännu inte åtgärdats, enligt Elmsäter-Svärd.
DN

Enligt DN bedömer C E-S att kommer att ta 7-10 år att komma tillrätta med problemen. Nuvarande överminster Reinfeldt har haft makten i 7,5 år. Logiskt borde allt vara OK om högst 2,5 år. Egentligen borde allt varit fixat för några månader sedan.

Jag ska åka till Stockholm imorgon. Jag hade kunnat ta tåget, men jag litar inte på att tåget är framme i tid. Jag litar inte på att tåget kommer fram överhuvudtaget. Eftersom resan är en del av mitt arbete tar jag därför flyget. Jag måste riskminimera och just nu känns tåg tyvärr alltför osäkert.

Sydsvenskan, infrastruktur, Reinfeldt & feghet

12 november 2013

kontaktledningLäste i DN att borgerligheten äntligen släpper på sitt motstånd mot T-bana i Stockholm. Vore jag magsur skulle jag säga för lite och för sent, men sån är inte jag. Sydsvenska Dagbladet har dock inga spärrar och använder rikliga mängder magsyra ”Det är bra, men är samtidigt både för lite och för sent. År av fegspel riskerar att bli alliansens fall.”

Sydsvenskans läsvärda ledare är en svidande uppgörelse med Regeringen Reinfeldts oförmåga på området infrastruktur. De delar även ut skarpa armbågar mot Moderaternas självbelåtenhet.

I artikeln berömmer regeringen sig för att ha ”gjort betydande investeringar i infrastruktur i hela Sverige” och att ”historiskt stora” satsningar väntar fram till år 2025.

Det är en sanning med modifikation. Regeringen kunde på det här området ha gjort betydligt mer, betydligt tidigare. Inte minst därför att svensk ekonomi hade behövt den stimulansen. För alliansens fyra partiledare tror förhoppningsvis på vad de själva skriver:

”Människors möjlighet till resor och rörelse skapar grund för tillväxt, arbete och välfärd”. SdS

Konsekvensen för Skåne är kommande trafikinfarkter. Tåghaveriet i Stockholm är en annan aspekt av den moderata självbelåtenheten. Oavsett vad någon säger upprepas samma litania. ”Vi har satsat mest på XXX”.

nya moderaterna är i sanning nöjda moderaterna

NetRoots | SAP | Pingat på Intressant| Politometern

Ska du ha en ambulans? Glöm det!

25 mars 2013

ambulans_ejPonera att det sker en seriös olycka i ett hem. Blodet sprutar, folk är medvetslösa och någon ringer ambulanse och får beskedet:

- Ska du ha en ambulans? Glöm det!

Det skulle med all rätta bli ett jäkla liv. Räfts, rättarting och förmodligen ett åtal skulle bli följden. Rätt många bofasta i Sverige lever i just den situationen. Enda skillnaden är att de inte kan ringa ambulansen eftersom det inte finns någon telefon där de bor. En och annan (borgare) kommer förmodligen att säga att det inte är samma sak, men ingen kan bortse från att resultatet blir detsamma. Ingen ambulans.

Ytterligare en och annan(borgare) kommer förmodligen att säga att folk som bosätter sig på bystan(där det inte finns telefon) får skylla sig själva.

Civilingenjören Jan-Åke Olofsson jobbade i över trettio år på Telia. I dag finns han på institutionen för tillämpad fysik och elektronik på Umeå univer­sitet och hans bedömning är att kanske 20 procent av hushållen har problem med nätet. Problemen ökar dessutom i takt med att den fasta telefonin byts ut mot mobila lösningar.
Hittills har elva tusen kunder förlorat sina fasta abonnemang. Ytterligare ­fyrtio tusen kommer att bli trådlösa ­inom tre år. Tidigare fungerade det gamla NMT-nätet hyfsat även på den svenska landsbygden, men även det ­lades ner för ett par år sedan AB

För många är det så att när de flyttade dit fanns telefon. Nu är det inte längre fallet. Vad säger då ansvarige minister Hatt från partiet som brukade hävda att ”Hela Sverige ska leva”? Inte mycket.

Ansvariga ministern Anna-Karin Hatt säger att hon förstår människors oro för att inte kunna nå till exempel ambulans eller brandvärn.
– Det är klart att det är jätteviktigt att man har telefoni i hemmet och det har alla rätt få. Är det så att man berörs av Telias teknikskifte som nu pågår har man rätt att ställa krav på att få en ersättningslösning, säger hon. SR

Det är ju fint att Hatt förstår att folk oroas över att inte kunna ringa ambulans om maken får en hjärtattack. Än finare är att hon anser att folk har rätt att ställa krav på en ersättningslösning. Tänk så fint det hade varit om Minster Hatt sagt att de har rätt att få en ersättningslösning och att hon, Minister Hatt, skulle se till att det blev så.

Anna-Karin bör sätta igång och skriva det uttalande hon kommer att tvingas göra efter det första dödsfallet pga ingen möjlighet att ringa ambulans. Ett tips är att avsluta med ord som ”ansvar” och ”avgår”.

NetRoots | SAP | Pingat på Intressant| Politometern

Varför talar ingen från regeringen om flygets näringspolitiska betydelse?

20 november 2012

Hela debatten om SAS vara eller inte vara gör mig inte så lite irriterad. SAS äre delägt av svenska staten, men ägaren verkar ha en väldigt kameral syn på flygets betydelse för Sverige. Samtliga kommentarer från borgerliga håll ligger på samma linje som Ludvigsson på SvD. En snävt företagsekonomisk syn och inget annat. AB har en lite annan vinkel, men Dagens Arena är ett undantag.

För alla större städer är bra kommunikationer både utomlands och inrikes avgörande. I väntan på att EU-kommissionen sätter press på de nationella tågbolagen, får vi räkna med att flyget kommer spela en avgörande roll i Sverige. Med vårt begränsade kundunderlag tycks de kommersiella förutsättningarna inte finnas för marknaden själv att driva flygsträckor som är samhällsekonomiskt lönsamma. Lönsamma eftersom de lockar internationellt kapital till Sverige [...]

Flygmarknaden är ingen mjölkko, utan nödvändig för Sveriges kommunikationerDA

Jag har tidigare skrivit ett inlägg där jag diskuterat flygets strategiska betydelse. Finansdeparteentet slänger ut en kommentar som inte säger något om flygets betydelse för svenskt näringsliv. Näringsministern som har ansvar för näringslivets utveckling säger lika mycket som infrastrukturministern – inte ett smack. Varför?

Richard Björnelid pekar på de vitt skilda behoven och förutsättningarna för SAS i Danmark, Norge och Sverige.
– Danmark har mest att förlora om SAS försvinner. Kastrups avgjort största kund är SAS och de står för närmare hälften av flygningarna. Det är mycket skatteintäkter, turistinkomster och framför allt sysselsättning som står på spel. Kastrup är ju Danmarks största arbetsgivare.
– Norge är ett starkt regionalt utvecklat land och det norska inrikesflyget är enormt viktigt. Från regeringens sida har man hela tiden sett ett behov av fungerande konkurrens där. Där har man sålt dotterbolaget Wideröe, det enda SAS-bolaget som inte gått åt helvete. Genom att sälja det finns Norwegian och Wideröe finns kvar oavsett, så man har säkrat konkurrensen genom ett duopol, så att säga.
– Slutligen då Sverige. Vår exportindustri är beroende av ett nätverksbolag och att det finns en fungerande infrastruktur. Men – det kan lätt fyllas upp av andra bolag. Det är ingen som tackar nej till det stora resandet. På sätt och vis är Sverige minst beroende av att SAS finns kvar. Dagens Arena

Där kom den möjliga förklaringen till tystnaden. Sverige (STockholm)  är minst beroende av SAS, förutom då Skåne med sina dryga 1,26 miljoner invånare som har Kastrup som sin huvudsakliga flygplats. Fattar inte kamrat 08a hur mycket Kastrup betyder för sydsveriges utveckling?

Det är ingen som påstår att Sveriges skattepengar ska hällas i ett bottenlöst hål vid namnet SAS, men en liten bredare diskussion om flygets betydelse för vårt avlånga land än nästa kvartalsrapport är väl ändå inte för mycket att be om.

Oavsett färg har Sveriges regering en skyldighet att se till att hela Sverige har den infrastruktur som näringsliv och medborgare behöver.

NetRoots | SAP | Pingat på Intressant| Politometern

SAS & och flygets samhällsnytta

12 november 2012

Som en kär gammal vän dyker SAS upp igen. Kris, pengar, kris, pengar. Har vi hört det förut. Reflexreaktionen för vissa är lägg ner eller sälj, men utifrån ett perspektiv av samhällsnytta måste politiken se bredare än företagsekonomiska kalkyler.

Det är rätt intressant att skåda de olika vinklarna. Dels har vi Hamilton som säger sälj, SvD som enbart ser företagsekonomi, dels den linje som Anders Lindberg driver i AB.

Sverige är ett land, inte bara en samling människor som råkar bo på samma plats. Vi behöver en fungerande post, ett ­utbyggt elnät, infrastruktur och järnväg och – flyg i hela landet. AB

Man kan fråga sig om Esrange hade existerat utan flyg till Kiruna. e Anser de styrande att flyg är en nödvändighet för att hela Sverige ska leva? Om svaret är Ja, kan de inte lämna det åt marknaden. Sen om det ska skötas av SAS eller någon annan är en annan femma.

En annan fråga att fundera över är vad som händer om SAS säljs till ett större bolag, vilket troligtvis medför att Arlanda & Kastrup förvandlas från globala flygnav till att bli matarlinjer till Frankfurt och Amsterdam.

Utan internationella direktlinjer tappar Öresundsregionen och Stockholm global konkurenskraft. Det är tveksamt om Lund/Sverige hade kunnat landa ESS och MAX IV utam ett starkt Kastrup.

Att enbart se SAS som ett företagsekonomiskt problem är att göra det för enkelt för sig. Vi måste kräva av de styrande att de ser till den samlade långsiktiga samhällsnyttan och tar det beslut som gynnar Sverige. Der handlar om infrastruktur.

NetRoots | SAP | Pingat på Intressant| Politometern

Höghastighetståg är framåtsyftande

31 oktober 2012

Jag ser till min glädje att mitt parti kommer till skott om höghastighetståg. Vad vi pratar om hastigheter runt 320 km/h. Socialdemokraterna pekar ut tre konkreta punkter

Planera för hela Götalandsbanan och Europabanan. Vi ser det som angeläget att järnvägsutredningar görs både för Götlandsbanan och Europabanan. Götalandsbanan är en logisk forsättningen av Ostlänken och Göteborg-Borås. De två järnvägarna möts i Jönköping. Europabanan är en tänkt sträckning från Jönköping ner genom Skåne till Lund-Malmö-Köpenhamn. Dessa sträckor har studerats i Höghastighetsutredningen (SOU 2009:74) och det är nu dags att gå vidare i den konkreta planeringen. Enligt det så kallade US02 alternativet i Höghastighetsutredningen så skulle restiden Stockholm-Göteborg kunna bli 2 timmar och 15 minuter och restiden Stockholm-Köpenhamn 2 timmar och 50 minuter. Den allra största fördelen är troligtvis att möjligheterna till arbetspendling förbättras kraftigt. Om inte hela banan planeras kommer den troligtvis inte att trafikeras i högre hastigheter än 200 km/t eftersom ingen operatör kommer att köpa in nya fordon för att trafikera Bollebyggd-Mölnycke eller Järna-Linköping.

Påbörja byggnationen av ett svenskt höghastighetsnät. Det är hög tid att Sverige får sina första sträckor för höghastighetståg. Både den så kallade Ostlänken mellan Järna och Linköping samt sträckan Göteborg-Borås är utredda av Trafikverket som höghastighetsbanor för att klara 320 km/h. Byggnationen av dessa båda sträckor bör påbörjas under planperioden. Vi ser det också som angeläget att byggnationen av en första etapp på Europabanan påbörjas under planperioden, sträckan Malmö-Hässleholm.

Projektbolag för solid finansiering och effektivt genomförande. Höghastighetsutredningen (SOU 2009:74) föreslår att hela den svenska höghastighetssatsningen läggs i ett projektbolag som samordnar de statliga insatserna när det gäller projektering, upphandling och framtida förvaltning. Vi vill pröva möjligheten till att göra exploateringen via ett projektbolag. En sådan exploateringsmodell skulle kunna korta byggtiden och öka möjligheterna till medfinasiering.sap.se

En mer utförlig beskrivning av förslaget finner ni här. Det är framåtsyftande, realistiskt och genomförbart. Anders Borg kommer förmodligen att ta på sina spetsiga öron och säga ”live long and prosper”.

På nätet reagerar Erik Laakso positivt, medan moderate politruken Böhlmark gör sitt jobb. Jag är osäker på om moderaterna protesterar bara för att det ska vara så, eller om de verkligen vill basera de kommande 100 årens järnväg på gårdagens system.

NetRoots | SAP | Pingat på Intressant| Politometern

Regeringen ignorerar riksdagen

02 oktober 2012

All offentlig makt i Sverige utgår från folket

Grunden för den svenska demokratin är den ovanstående korta mening. Riksdagen är folkets valda representanter.  Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M) verkar inte ha förstått det. Varför skulle hon annars ignorera en beställning från riksdagen om åtgärder för att förbättra tågens punktlighet.

– Organiserar vi om tappar vi tempo och vi skulle få stora kostnader, säger infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd (M).

Ministern anser att hon inte trotsar riksdagen. Elmsäter-Svärd hänvisar till att den formellt enbart beställde ett förslag på hur underhållet ska organiseras och att hon anser att dagens organisation är bäst  SdS

Minsterns sätt att se saken öppnar onekligen oanade möjligheter för politisk obstruktion. Det är möjligt att C E-S formellt har rätt att agera som hon gör, men arrogansen gentemot riksdagen är förbluffande.

Han anser att det i våras tydligt framgick av riksdagsdebatten och utskottets resonemang att riksdagen ville att regeringen skulle återkomma med förbättringsförslag.

Enligt Ygeman kan det nu bli aktuellt med en ny och tydligare beställning till regeringen från trafikutskottet.

- Om regeringen vägrar att inse problemen med järnvägsunderhållet, då måste vi flytta fram positionerna, säger han. SvD

Jag vet inte om Elmsäter-Svärdh gillar vita vintrar där kvicksilvret kryper nedåt i termometern, men jag gör det. Undrar hur hennes järnväg klarar -25, en meter snö och hård vind?

NetRoots | SAP | Pingat på Intressant| Politometern


Följ

Få meddelanden om nya inlägg via e-post.

Gör sällskap med 1 144 andra följare