Kommentarer till Borg fortsätter virra om tågen http://rodaberget.wordpress.com/2012/10/18/borg-fortsatter-virra-om-tagen/ Tankar från en Sosse Sat, 18 May 2013 08:42:03 +0000 hourly 1 http://wordpress.com/ Av: Carl-Åke Utterström http://rodaberget.wordpress.com/2012/10/18/borg-fortsatter-virra-om-tagen/#comment-14095 Mon, 22 Oct 2012 17:44:11 +0000 http://rodaberget.wordpress.com/?p=12720#comment-14095 En optimal hastighet för hjul på räls-tåg är 300 – 250 km/h. TGVs 576 km/h är av noll och intet praktiskt värde. Den lägre hastigheten 250 km/h är som funktion av ökande slitage på hjul och räl.

Magnettåget går i 431 km/h i daglig drift i Shanghai. Testkörning har gjorts i 500 km/h på den endast tre mil långa banan.

]]> Av: Lars Flemström http://rodaberget.wordpress.com/2012/10/18/borg-fortsatter-virra-om-tagen/#comment-14071 Thu, 18 Oct 2012 10:57:43 +0000 http://rodaberget.wordpress.com/?p=12720#comment-14071 Ostlänken är ett helt vansinnigt projekt, eftersom densamma – som en del i höghastighetsnät, inte ger en optimal restid mellan Stockholm och Malmö /Köpenhamn. Olika sträckningar borde diskuteras i Riksdagen, i stället för att Trafikverket ska dutta med olika delsträckor, som sammantaget ger både långa omvägar och många sträckor med nedsatt hastighet.

Däremot är det helt fel att det skulle behövas magnettåg för en restid på 50 minuter mellan Stockholm och Linköping. Men det beror förstås på hur många uppehåll längs vägen, som man har tänkt sig.

Hastighetsrekordet för TGV-tåg (som konstruktionsmässigt är helt vanliga tåg med extrem strömlinjeform, etc.) är för närvarande 576 km /h. Erfareneterna efter tidigare hastighetsrekord på järnväg, säger att enstaka rekord brukar bli tidtabellsenliga maxhastigheter för ordinare tåg på nybyggda banor 50 år senare. Avståndet Stockholm – Malmö är 510 km, om man skulle bygga en ny järnväg kortaste vägen.

Att tåg som gör 320 km /tim (vilket iofs är tillräckligt för 50 min tidtabellsenlig körtid Stockholm – Linköping. utan stopp vid mellanstationer) ger bättre lönsamhet än andra studerade alternativ, är ett makalöst påstående.

Vilka alternativ har man då studerat?

Om Ostlänken ska bli en del i ett framtida höghastighetsnät borde ju olika alternativ Stockholm – Malmö studeras. Och i så fall skulle Norriköping – Linköping inte ens passeras längs vägen, eftersom det skulle sänka restiden avsevärt jämfört med optimala restider i framtiden.

Med en optimal lösning skulle Linköpingsbanan utgrenas från Malmö-linjen strax sydväst om Nyköping. Malmölinjen bör vara förberedd för minst 500 km /h i framtiden, medan 250 – 300 km /h säkert räcker för Linköpingsbanan. Det är meningslöst med högre hastigheter, om tågen måste börja bromsa inför nästa stopp innan den toppfarten har uppnåtts.

Idén att Linköpingsbanan ska ingå i ett framtida höghastighetsnät är en 1980-talsmässig idé, som gick ut på att pressa in tåget i en trång nisch mellan bil /buss och flyg.

]]>